其实在此之前,在争议中进化 解读保时捷新Panamera

其实在此之前,在争议中进化 解读保时捷新Panamera

15 8月, 2016
高本安
no comments

  其实在此之前,在争议中进化 解读保时捷新Panamera
  在争议中进化  解读保时捷新Panamera
  

如果你是一位保时捷死忠粉丝,那么有这样一款保时捷,绝对不会让你的肾上腺激素直线上窜;但如果你是一位喜欢自己驾驶的老板,那么这台车很有可能成为你的首眩保时捷永远都很明白自己该做一台什么车,也知道应该在什么地方变通,在什么地方执着,匠心依旧的同时,还很明白如何应对市场的风云变幻。在这种看起来似乎很纠结的情况下,保时捷Panamera也便应运而生,出现在了人们面前。如果说保时捷卡宴是将保时捷从破产边缘拽回来了,那么Panamera就一定是那个让保时捷开拓市场的又一利器了,虽然造型饱受争议,但毕竟是一台独立研发的保时捷。而今,它的第二代产品也发布了,在优化机械的同时,不忘让其“丑小鸭变成白天鹅”,终于将一个备受争议的造型变成了标准高帅富。

那么,在这样一台既有变通又有传承的车,究竟该算什么“物种”呢?从我们对这台车的定义上看,它应该算一台大型车,也就是我们常说的豪华车,然而保时捷更乐意将其定义为一台大型4门GT跑车,毕竟从研发设计角度来说,保时捷一直将其按照一台4个人都能享受跑车乐趣的车型在去研发设计,从发动机到悬架等机械层面上讲,这台车确实更像一台跑车。那么这一次,我也“变通”一回,姑且先将其定义为大型4门GT跑车吧。

而对于Panamera这样的4门大型车而言,豪华和舒适性也同样重要,故在Panamera车型里面,还包括带Executive后缀这样的长轴款车型。

● 备受争议的外观终于整容了

这不是我个人的一面之词,自第一代Panamera开始,肥大而不太自然的尾部设计,确实让其看起来不够有“逼格”。这也难怪,作为一台豪华车,本来两厢结构就让人看着不太适应,还要生搬硬套一些“保时捷元素”,做一个浑圆的车尾,还要看着觉得很豪华并且很运动,这确实有些困难。

而从这种大型GT长途旅行跑车的设计角度来说,这个造型也比较独特,扁平的前脸,并不是非常流畅的门窗线条和略带掀背造型的尾部设计,都让其在大型GT跑车之中非常特立独行。其实Panamera并不是保时捷公司近些年来突然“灵光一现”便随便生产出来的一台车,其实在此之前,甚至于在卡宴之前很久,保时捷早就想着造一台4门车了。

“保时捷一辈子只做一款情怀车,便是911,其它都是为了挣钱给911花的。”一句玩笑话,虽不可完全认同,但从某些方面来讲,这句话也没什么错。保时捷历史上多数“看似反传统”的车型,很多时候都是为了救充方面的造诣,一切以实用为主,只要有一款成功的设计,可能10多年都不会有大的改变,并且全系车型都会套用,“套娃脸”也就出现了。当然这个现象在保时捷上也可以看出一些端倪:从保时捷989开始,他们似乎就打定主意做一台“4门前置发动机的911”了,然而保时捷911的这一独特溜背造型其实并不适合一台豪华车,或者说,放在一台大型GT跑车上,多少有些违和感。

全新设计语言的Panamera,从外观特点上来看,与之前发布的“旅行款Panamera”概念车有着诸多相似之处,譬如贯穿式尾灯和略显层次感的尾部设计,不仅“保时捷味儿”十足,还很时尚,带折角的尾部很有立体感,后窗设计也要自然很多,最起码我个人觉得比上一代好看很多了。

由外而内,内饰的变化也是极大的:上一代保时捷Panamera那个布满按钮中控台,摇身变成了12寸大触屏和触控板。在我的潜意识印象中,保时捷还是很喜欢用实体按键的,这次带来的全新变化,确实给人以耳目一新的感觉。

虽然说大面积触摸操控的普及对于当下汽车的发展来说,确实是大势所趋,但不可避免地也会造成一个安全问题:作为一台运动取向的车,专注驾驶才应该是它最该干的,大面积引人注意的屏幕和触摸板不仅影响注意力,还不方便盲操。虽说手势操作弥补了不少盲操问题,但毕竟不会像实体按键的触感那么清晰,理论上还是存在误操作问题,这一点对于专注运动特性的保时捷来说,还是很矛盾的。

内外兼修,这次保时捷在看得到的地方已经做出了很大进步:明显顺眼很多的外观,加上一套极具质感的内饰,在高科技加持下的Panamera,秉承传统的同时也带来了一丝科技色彩。

leave A Comment

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注